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Complesso veicolare

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Un complesso veicolare è l’insieme di due o più veicoli, di cui il primo trainante (autovettura, autocarro, trattore stradale) ed il secondo trainato (rimorchio, semirimorchio, carrello appendice). Se il complesso di veicoli è formato da un trattore stradale e da un semirimorchio viene definito autoarticolato, negli altri casi si definisce come autotreno (anche nel caso in cui il veicolo trainante sia un’autovettura). Non rientra tra i complessi di veicoli l’autosnodato nonostante venga assoggettato a determinati limiti tipici degli autotreni ed autoarticolati.

Nella legislazione italiana ed europea, non possono esistere complessi veicolari stradali composti da più di due unità, ferma restando la possibilità di allestimento di trasporti eccezionali (art.63 Codice della strada).

Il codice della strada ammette un unico complesso veicolare composto da tre veicoli: si tratta di un complesso costituito da una trattrice agricola (o trattore agricolo) seguita da una macchina agricola semovente ed un rimorchio agricolo oppure da una combinazione qualsiasi delle ultime due. L’uso di questo complesso veicolare atipico è consentito solo al di fuori degli spazi stradali (quindi: nei campi)

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. Il complesso, può essere realizzato a condizione che i due veicoli trainati dispongano di freni di servizio e stazionamento azionabili dalla trattrice e che la trattrice stessa non utilizzi attrezzatura agricola frontalmente stainless steel hydration bottle, come una benna o un forchetto idraulico hydration vest. (art.105 Codice della Strada)

Se il complesso di veicoli è un autotreno o un autoarticolato i limiti di velocità sono di 80 km/h sulle autostrade e di 70&nbsp stainless steel water bottle india;km/h sulle strade extraurbane principali e secondarie, se invece è un veicolo trainante carrello appendice i limiti di velocità sono gli stessi della sola motrice.

Grønland-Skotland Ryggen

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Grønland-Skotland Ryggen er en Nordatlantisk undersøisk højderyg der løber mellem Sydøstgrønland og Skotland med Island og Færøerne imellem. Højderyggen gennemskæres af to primære kanaler: Danmarksstrædet og Færøbank-kanalen der er henholdsvis 620 og 840 meter dybe. Nord og syd for højderyggen er oceanerne betydeligt dybere (op til 4 kilometer), så ryggen virker som er dæmning der effektivt adskiller vandmasserne i Nordatlanten (syd for ryggen) og de Nordiske Have (nord for ryggen) i de dybe vandlag.

Den del af ryggen der går mellem Færøerne og Skotland hedder Wyville-Thomson-Ryggen. Vanddybden på denne strækning er ca. 600 meter. Mellem Island og Færøerne, kaldes strækningen Island-Færø Ryggen (Iceland-Faroe Ridge i den engelsksprogede litteratur). Denne del er mellem 300 og 500 meter under havniveau, med den dybeste del tættest på Færøerne.

nord for Grønland-Skotland Ryggen er pga. dennes opdæmning fyldt op med koldt tungt vand dannet gennem afkøling og nedsynkning af det tilløbende Atlanterhavsvand (Den Termohaline Circulation). Det tunge vand nord for ryggen presses gennem Danmarksstrædet og Færøbanke Kanalen hvor det i Færøbanke Kanalen opnår stømhastigheder på 1 m/s i 800 meters dybde. I denne dybde har vandet en temperatur på ca. -0.5 grader Celsius og en salinitet på ca. 34,89.

Den kraftige udstrømning gennem Grønland-Skotland Ryggen i dybden sænker havniveauet nord for ryggen så meget, at overfladevandet (der består af varmt Atlanterhhavsvand med oprindelse i Golfstrømmen) syd for ryggen populært sagt „suges“ hen over ryggen og op i de Nordiske Have, hvor det afkøles, synker ned, og for til sidst igen at blive presset gennem kanalerne i ryggen.

Der foregår en omfattende forskning omkring Grønland-Skotland Ryggen. Pga thermos flask price. højderyggens udstrækning tværs over Nordatlanten marinade for steak to tenderize, og udformning med dens smalle kanaler, er den et ideelt sted at måle udvekslingen af vandmasser mellen Nordatlanten og de Nordiske Have. Populært sagt, må det der kommer ind også komme ud, så strømmålere bl

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.a. i Færøbanke Kanalen har i mange år monitoreret udstrømningen, og dermed også indstrømningen af varmt Atlanterhavsvand („Golfstrømmen“) til Nordeuropa. Flere universiterer beskæftiger sig med emnet, men det er især Havforskningsinstituttet på Færøerne, Havstovan med Bogi Hansen i spidsen der er aktive på feltet. I Danmark er DMI med i forskningen.

Koordinater:

The Crests

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The Crests furono un gruppo musicale di Rhythm and blues degli anni ’50, provenienti da New York. La oro canzone più popolare è senza dubbio Sixteen Candles, che raggiunse il secondo posto nella classifica Billboard Hot 100 del 1958; inoltre vendette oltre un milione di copie, aggiudicandosi il disco d’oro.

Il gruppo fu fondato da J. T. Carter

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, e ad esso si unirono Talmoudge Gough, Harold Torres

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, e Patricia Van Dross. Carter trovò come voce principale Johnny Mastrangelo (solo più tardi Johnny Maestro). Il gruppo ottenne numerosi successi negli anni ’50, tra i quali Sixteen Candles, In the Still of the Nite, Step By Step e The Angels Listened In.

Maestro lasciò il gruppo per intraprendere una carriera solista, e si sarebbe unito ai The Del-Satins. Il suo posto fu preso da James Ancrum. Il gruppo registrò un nuovo singolo, Little Miracles, che fu il primo a non entrare tra i primi cento nelle classifiche. Dopo il singolo Gough abbandonò il gruppo, e fu presto rimpiazzato da Gary Lewis, ma nonostante ciò la loro popolarità cominciò a calare molto.

Pure Van Dross e Torres lasciarono il gruppo verso la fine degli anni ’60; il gruppo

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, formato ancora da Cartere, Ancrum e Lewis, si divise nel 1978.

Nel 1980 Carter riformò il gruppo. Tra 200 cantanti alla fine selezionò Bill Damon, Greg Sereck, Dennis Ray e Jon Ihle. Carter continuò nel gruppo fino agli anni ’90.

Sixteen Candles, il film per ragazzi di John Hughes, riprese il titolo dall’omonima canzone dei Crests, la quale fu registrata dagli Stray Cats per la colonna sonora.

Nel 2004 i Crests sono stati inseriti nella Vocal Group Hall of Fame.

Stazione di Den Haag Centraal

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Diramazione Amsterdam

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Den Haag Centraal (in italiano: L’Aia Centrale), spesso abbreviata come Den Haag CS, è la principale e più grande stazione ferroviaria nella città de L’Aia e, con dodici binari, la più grande stazione a binari tronchi dei Paesi Bassi. La stazione fu completata nel 1973, accanto alla più vecchia stazione Den Haag Staatsspoor. È il terminale occidentale della linea ferroviaria Gouda – L’Aia. Inoltre, i binari 11 e 12 costituiscono il tratto terminale della linea E della Metropolitana di Rotterdam.

La più antica stazione de L’Aia è Den Haag Hollands Spoor (Ferrovia d’Olanda) sulla linea principale tra Amsterdam e Rotterdam, aperta nel 1843 dalla Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (Compagnia Ferro Viaria Olandese). Questa stazione fu costruita ad una certa distanza dal centro cittadino.

Nel 1870, la Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij (Compagnia Ferroviaria Renana-Olandese) costruì una seconda stazione a L’Aia, Den Haag Rijnspoor (Ferrovia Renana) per treni diretti a Gouda e Utrecht. Questa stazione fu costruita molto più vicina al centro cittadino. Nel 1888 questa ferrovia fu acquisita dalla Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (Compagnia Statale per il Funzionamento delle Ferrovie) e la stazione fu rinominata Den Haag Staatsspoor (Ferrovia di Stato).

Negli anni ’70, le Nederlandse Spoorwegen decisero di costruire una nuova stazione a L’Aia accanto alla stazione Staatsspoor. La vecchia stazione fu demolita dopo il completamento della nuova stazione. Con la nuova stazione fu anche costruita una diramazione per la linea per Amsterdam. Anche se la stazione Centraal è la più grande stazione de L’Aia, è servita solo da treni che vi terminano la corsa, mentre gli InterCity ed i treni internazionali che viaggiano sulla tratta tra Amsterdam e Rotterdam fermano alla stazione Hollands Spoor Waterproof Phone Bag. Oggigiorno L’Aia è l’unica città dei Paesi Bassi con due grandi stazioni ferroviarie.

In previsione di un incremento dei passeggeri, nel 2008 sono iniziati i lavori per il rinnovo della hall della stazione, con la creazione di maggiore spazio per i negozi ed una migliore interconnessione con i servizi di bus e di metropolitana leggera. I lavori sono terminati e l’area passeggeri è costituita da un parallelepipedo completamente di cristallo.

Sopraelevata, all’interno dell’atrio passeggeri, si trova una piattaforma per la metrotranvia con quattro binari accessibili ai passeggeri attraverso due distinti marciapiedi, utilizzata dai mezzi RandstadRail ed da una linea tram della HTMbuzz. Al di sopra dei binari ferroviari, esiste un’altra piattaforma accessibile agli autobus, utilizzata come capolinea dei bus urbani di HTMbuzz e di quelli extraurbani di Veolia e Arriva. Infine, all’esterno della stazione, presso Schedeldoekshaven, ci sono due fermate del tram urbani di HTMbuzz.

Den Haag Centraal, piattaforma sopraelevata autobus:

Den Haag Centraal, piattaforma sopraelevata metro leggera:

Den Haag Centraal, fermate del tram esterne alla stazione (Schedeldoekshaven):

Altri progetti

Im Namen des Gesetzes (1949)

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Im Namen des Gesetzes (Originaltitel: In nome della legge) ist ein italienisches Filmdrama in Schwarzweiß von Pietro Germi. Das Drehbuch verfasste er selbst zusammen mit vier weiteren Autoren. Es basiert auf dem 1948 entstandenen Roman „Piccola pretura“ von Giuseppe Guido Lo Schiavo. Die Hauptrollen sind mit Massimo Girotti

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, Jone Salinas, Camillo Mastrocinque und Charles Vanel besetzt. Das Werk hatte seine Weltpremiere am 19. Februar 1949 in Frankreich. In der Bundesrepublik Deutschland kam der Film erstmals am 11. Mai 1951 in die Kinos.

Der Film spielt kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges auf Sizilien. Erst vor Kurzem ist der junge Richter Guido Schiavi nach Capodarso versetzt worden. Als ein Mann von Unbekannten überfallen worden ist, trifft Schiavi bei seinen Ermittlungen auf eine Mauer des Schweigens. Die Einheimischen wissen: Über die Mafia zu reden oder sich ihrem „Gesetz“ entziehen zu wollen, kann tödlich sein.

Früher, als das Bergwerk noch die Menschen ernähren konnte, hatten alle ihr Auskommen. Seit dessen Stilllegung hat sich dies jedoch drastisch geändert. Schiave will den Leuten helfen und verhandelt mit dem Bergwerksbesitzer, dem Baron Lo Vasto. Zu Schiaves Erstaunen kommt ihm dieser verbal sehr entgegen; aber damit will er nur von seinen eigenen dunklen Geschäften ablenken. Tatsächlich versucht er jedoch, die Freigabe des Bergwerks immer wieder hinauszuzögern. Nachdem sein Versuch, den Richter zu bestechen, misslungen ist, beauftragt er einen Killer, den ihm unliebsamen Menschen zu beseitigen.

Schiave und die Tochter des Barons haben sich ineinander verliebt. Ausgerechnet am Tag ihrer Hochzeit ereignet sich ein neuer Mord. Kurz darauf wird ein Mitglied der Mafia verhaftet. Der Geheimbund vermutet den Fuhrmann Paolo als Denunzianten und beschließt, ihn umzulegen und den Inhaftierten zu befreien.

Die Bergarbeiter haben es satt, sich immer nur mit Worten abspeisen zu lassen. Gewaltsam besetzen sie die Grube. Schiave gerät in einen Gewissenskonflikt: Einerseits will er den Menschen helfen, doch andererseits muss er nun gegen sie vorgehen und ihr unrechtmäßiges Handeln beenden. Dadurch bringt er die ganze Einwohnerschaft gegen sich auf. Der Richter sieht keinen anderen Ausweg

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, als Capodarso zu verlassen. Da erreicht ihn die Nachricht von Paolos Ermordung. Kurz entschlossen ruft er die Bevölkerung zusammen und hält eine flammende Rede, in der er alle des Mordes zeiht. Seine Worte verfehlen ihre Wirkung nicht; es gelingt ihm, die Gewissen der Menschen zu wecken. Sie umzingeln Paolos Mörder und übergeben ihn dem Richter.

Das Lexikon des internationalen Films zieht folgendes Fazit: „Der dritte Film Germis entstammt seiner neoveristischen Phase; er hat eine geradlinige Story, die kompetent und engagiert in Szene gesetzt ist.“

Verlorene Jugend | Im Namen des Gesetzes | Jagd ohne Gnade | Weg der Hoffnung | Das öffentliche Ärgernis oder die Justiz in Nöten | Der Rebell von Tacca del Lupo | Das rote Signal | Und draußen lauert die Sünde | Unter glatter Haut | Scheidung auf italienisch&nbsp

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;| Verführung auf italienisch | Aber, aber, meine Herren… | Unmoralisch lebt man besser | Serafino, der Schürzenjäger | Alfredo, Alfredo

Ptolemaios (Sohn des Dorymenes)

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Ptolemaios (griechisch Πτολεμαῖος), Sohn des Dorymenes

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, war ein Statthalter der Seleukiden im 2. Jahrhundert v. Chr.

Ptolemaios amtierte unter König Antiochos IV. (175–164 v. Chr.) als Statthalter (strategos) in Koilesyrien und Phönizien, wohl als Amtsnachfolger des Apollonios Runner Waist, Sohn des Menestheos. In seinem Amt deckte er die Veruntreuungen des Tempelschatzes von Jerusalem durch den Hohepriester Menelaos auf, was den allgemeinen Unmut der Juden gegen die Seleukidenherrschaft zusätzlich nährte, der sich schließlich 165 v. Chr. im Aufstand der Makkabäer entlud. Während der König 165 v. Chr. einen Feldzug in den asiatischen Osten plante, hatte er seinen Hofminister Lysias mit der Niederschlagung des Aufstandes beauftragt. Dieser wiederum sandte Ptolemaios und die zwei Feldherrn Gorgias und Nikanor mit 40.000 Infanteristen und 7000 Kavalleristen gegen Judas Makkabäus aus, von dem sie aber im Spätsommer 165 v

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. Chr. bei Emmaus besiegt wurden

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Noch im Jahr der Niederlage wurde Ptolemaios seines Postens enthoben und durch Ptolemaios Makron ersetzt.

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