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Port Huron Township

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Port Huron Township ist eine Township im St. Clair County in Michigan in den Vereinigten Staaten. Im Jahr 2000 wohnten in der Township 8615 Personen, die Projektion des Census Bureaus für 2006 ergab 11.066 Einwohner. Die City of Port Huron liegt daneben, ist aber administrativ selbständig.
Nach den Angaben des United States Census Bureaus hat der Township eine Fläche von 33,9 km², wovon 33,5 km² auf Land und 0,4 km² (= 1,37 %) auf Gewässer entfallen.
Zum Zeitpunkt des United States Census 2000 bewohnten die Township 8615 Personen. Die Bevölkerungsdichte betrug 257,5 Personen pro km². Es gab 3478 Wohneinheiten, durchschnittlich 269,1 pro km². Die Bevölkerung bestand zu 93,63 % aus Weißen, 3,46 % Schwarzen oder African American, 0,62 % Native American, 0,35 % Asian, 0,02 % Pacific Islander, 0,62 % gaben an, anderen Rassen anzugehören und 1,31 % nannten zwei oder mehr Rassen. 2,46 % der Bevölkerung erklärten, Hispanos oder Latinos jeglicher Rasse zu sein.
Die Bewohner der Township verteilten sich auf 3310 Haushalte, von denen in 34,2 % Kinder unter 18 Jahren lebten. 58,2 % der Haushalte stellten Verheiratete, 11,7 % hatten einen weiblichen Haushaltsvorstand ohne Ehemann und 26,2 % bildeten keine Familien. 20,6 % der Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und in 7,3 % aller Haushalte lebte jemand im Alter von 65 Jahren oder mehr alleine. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,58 und die durchschnittliche Familiengröße 2,97 Personen.
Die Stadtbevölkerung verteilte sich auf 25,8 % Minderjährige, 7,7 % 18–24-Jährige, 30,4 % 25–44-Jährige, 23,6 % 45–64-Jährige und 12,5 % im Alter von 65 Jahren oder mehr. Das Durchschnittsalter betrug 37 Jahre. Auf jeweils 100 Frauen entfielen 97,3 Männer. Bei den über 18-Jährigen entfielen auf 100 Frauen 95,0 Männer.
Das mittlere Haushaltseinkommen der Township betrug 43.978 US-Dollar und das mittlere Familieneinkommen erreichte die Höhe von 50.978 US-Dollar. Das Durchschnittseinkommen der Männer betrug 44.024 US-Dollar, gegenüber 23.478 US-Dollar bei den Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen erreichte 21.583 US-Dollar. 7,4 % der Bevölkerung und 4,9 % der Familien hatten ein Einkommen unterhalb der Armutsgrenze, davon waren 7,9 % der Minderjährigen und 5,7 % der Altersgruppe 65 Jahre und mehr betroffen.

I’ll Try

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„I’ll Try“ is a song written and recorded by American country music artist Alan Jackson. It was released in January 1996 as the second single from his 1995 compilation album The Greatest Hits Collection. Like „Tall, Tall Trees“ (the other newly recorded track on that compilation), it was a number-one hit on the U.S. Billboard Hot Country Singles & Tracks. It also reached number 5 on the Canadian RPM Country Tracks chart.

Jackson told Billboard magazine, „Everybody kept telling me, ‚You need to come out with a positive love song.‘ I’ve had a lot of sad ballads, but I have a hard time writing those [positive love songs] because there’s a tendency to get real sappy with them so they’re not real. That’s the way most of them come off to me

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. I wanted to write one that was realistic, what I call a realistic approach to a positive love song.“
The song is a mid-tempo love ballad with the male narrator pledging his faithfulness to his significant other regardless of the relationship complications that may occasionally arise and despite the narrator’s imperfect well-being. The line „Both know damn well it’s not easy together,“ from the first verse, was changed to „We both know too well…“ in the radio edit.
Deborah Evans Price of Billboard magazine reviewed the song favorably, saying „How refreshing—an honest love song. Instead of promising the moon and stars, Jackson has penned a song that simply says, „I’m not perfect

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, just another man/But I will give you all that I am/And I’ll try to love only you/And I’ll try my best to be true/Oh darlin‘ I’ll try.“ What more could a woman want? Honesty is the best policy, and this realistic look at love is destined to be a hit with country music lovers everywhere.“
„I’ll Try“ debuted at number 67 on the U.S. Billboard Hot Country Singles & Tracks for the week of December 30, 1995.

Tragkraftspritzenfahrzeug

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Das Tragkraftspritzenfahrzeug (kurz: TSF) ist ein Feuerwehrfahrzeugtyp bei den deutschen Feuerwehren, der in zwei Bauformen genormt ist. Ihren Namen erhielten diese Fahrzeuge durch ihre entnehmbare Feuerlöschkreiselpumpe (Tragkraftspritze) zur Brandbekämpfung. Es verfügt über eine ähnliche feuerwehrtechnische Beladung wie das ehemalige Löschgruppenfahrzeug 8, ist jedoch im Gegensatz zu diesem nur mit einer Staffel besetzt. Gerade bei vielen Freiwilligen Feuerwehren ist das Tragkraftspritzenfahrzeug noch sehr weit verbreitet und wird erst sehr langsam durch Löschgruppenfahrzeuge, ein Mittleres Löschfahrzeug oder das Kleinlöschfahrzeug ersetzt.

Ein Tragkraftspritzenfahrzeug ist ein Fahrzeug zur Brandbekämpfung und zur einfachen technischen Hilfeleistung. Es hat eine Besatzung von 1/5 (Staffel – 1 Staffelführer, 2 Trupps und 1 Maschinist). Die feuerwehrtechnische Beladung ist ausgelegt für eine Gruppe (insgesamt 9 Kräfte).
TSF
Tragkraftspritzenfahrzeug
Das eigentliche Tragkraftspritzenfahrzeug (kurz: TSF) ist in der DIN EN 14 530 – 16 genormt. Es verfügt nicht über einen eigenen Löschwassertank. Somit muss von der Mannschaft an der Einsatzstelle immer zuerst eine Löschwasserversorgung hergestellt werden. Als Feuerlöschkreiselpumpe dient eine Tragkraftspritze mit 800 Litern Fördermenge pro Minute bei 8 bar Ausgangsdruck, bei neueren Fahrzeugen beträgt die Förderleistung 1000 Liter pro Minute bei 10 bar Ausgangsdruck. Das Fahrzeug ist mit sechs Einsatzkräften, also einer Staffel, besetzt. Es führt jedoch eine Ausrüstung zur Brandbekämpfung für eine Gruppe mit. Diese umfasst unter anderem auch Atemschutzgeräte und eine vierteilige Steckleiter (früher war nur eine zweiteilige Steckleiter Pflicht). Es hat seit dem Jahr 2008 eine zulässige Gesamtmasse von 4 Tonnen (vorher 3,5 Tonnen). Üblicherweise wird das TSF aber nach wie vor auf Fahrgestellen mit einer Gesamtmasse von 3,5 Tonnen aufgebaut, damit es auch von Fahrern mit Fahrerlaubnisklasse B gefahren werden darf. Aufgrund der großen Leermasse moderner Fahrgestelle bleibt in diesem Fall jedoch keine Gewichtsreserve für eine Zusatzbeladung. In Bayern dürfen Fahrzeuge des Typs TSF, abhängig von der Ausstattung, eine maximale zulässige Gesamtmasse von bis zu 4,75 Tonnen aufweisen.
TSF-W
Tragkraftspritzenfahrzeug mit Wasser
Das Tragkraftspritzenfahrzeug mit Wasser (kurz: TSF-W) ist eine Weiterentwicklung des TSF und in der DIN 14 530 – 17 genormt. Zusätzlich zu seinem Vorgänger besitzt es nun auch einen eigenen Löschwassertank mit einem Inhalt von mindestens 500 Litern, der über einen Schlauch an die Tragkraftspritze angeschlossen ist. Das Fahrzeug verfügt außerdem über eine Schnellangriffseinrichtung oder eine so genannte „Vorrichtung zur schnellen Wasserabgabe“, d.h. ein zusammengekuppelter, in Buchten gelegter C-Schlauch. Dieses Fahrzeug ist in der Regel in Kofferbauweise mit drei bis fünf Geräteräumen ausgeführt und hat eine zulässige Gesamtmasse von 6,3 Tonnen. In Bayern dürfen TSF-W eine zulässige Gesamtmasse von bis zu 7,5 Tonnen haben. Gleiches gilt in Baden-Württemberg. Das TSF-W verfügt über eine feuerwehrtechnische Standardbeladung für eine Löschgruppe und eine Zusatzbeladung, deren Zusammensetzung entsprechend der Massereserve vereinbart werden kann, diese kann zum Beispiel die Zusatzmodule „Motorsäge“, „Strom“, „Beleuchtung“ oder „Schaum“ enthalten. Weiterhin ist auch ein Mittleres Löschfahrzeug genormt, das die Lücke zwischen TSF-W und dem Löschgruppenfahrzeug 10 schließt.
TSF-GW
Das Tragkraftspritzenfahrzeug mit Geräteausrüstung (kurz TSF-GW) ist kein nach DIN genormtes Einsatzfahrzeug, sondern wurde 1968 nach einer Baurichtlinie des Landes Schleswig-Holstein beschafft. Es war ein sonstiges Löschfahrzeug mit einer feuerwehrtechnischen Beladung für eine Gruppe, einer Tragkraftspritze, welches jedoch im Gegensatz zum TSF noch mit einer Zusatzbeladung für technische Hilfeleistung sowie Ausrüstung nach örtlichen Gegebenheiten ausgestattet war. Das Fahrzeug war mit einer Staffel (d.h. 6 Mann) besetzt und bildete eine selbstständige taktische Einheit. Es diente vornehmlich zur Brandbekämpfung und zur Durchführung von technischen Hilfeleistungen kleineren Umfangs. Durch die Typenreduzierung war die Notwendigkeit für eine solche Baurichtlinie nicht mehr gegeben und somit wurde sie kurz vor den Jahrtausendwende zurückgezogen.
TSF-L
Das Tragkraftspritzenfahrzeug-Logistik (kurz TSF-L) ist ebenfalls als Typ nicht DIN genormt. Es besteht aber seit 2015 eine Technische Baurichtlinie des Innenministeriums für das Land Bayern. Es definiert ein Löschfahrzeug, welches stark an ein Tragkraftspritzenfahrzeug nach DIN (siehe oben) angelehnt ist, aber zudem über eine variable Logistikkomponente (Ladefläche für mindestens 2 Europaletten, Rollcontainer oder dergleichen, etc.) verfügt. Auch dieses Fahrzeug verfügt über eine Staffelbesatzung. Faktisch eröffnet die Baurichtlinie die Möglichkeit eines Zwischenschritts bzw. Mittelwegs zwischen TSF und GW-L1.
Zum Tragkraftspritzenfahrzeug gibt es verschiedene, meist kostengünstigere Alternativen, von denen die verbreitetsten hier vorgestellt werden sollen. Dabei handelt es sich jedoch um keine Tragkraftspritzenfahrzeuge im eigentlichen Sinne:
Der Tragkraftspritzenanhänger (kurz: TSA) ist ein in der DIN 14 520 genormter einachsiger, geschlossener Feuerwehranhänger. Seine Beladung ist an die eines TSF angelehnt 2016 fußballschuh, womit auch er vor allem zur Brandbekämpfung und Wasserförderung eingesetzt werden kann. Anders als das TSF oder TSF-W ist er jedoch nicht mit Atemschutzgeräten ausgestattet und kann somit nicht im Innenangriff oder zur Menschenrettung verwendet werden. Er hat eine zulässige Gesamtmasse von einer Tonne. Heute wird der TSA immer seltener, da oft geeignete Zugfahrzeuge fehlen und er nicht für einen Einsatz mit Innenangriff ausgestattet ist. Bei Jugendfeuerwehren ist er aber immer noch sehr beliebt.
GW-TS
Gerätewagen Tragkraftspritze
Der Gerätewagen Tragkraftspritze (kurz: GW-TS) ist ein in der Technischen Richtlinie Nr. 12 des Landes Rheinland-Pfalz spezifiziertes Feuerwehrfahrzeug, welches in den Landkreisen Trier-Saarburg und Bitburg-Prüm entwickelt wurde, wo über 50 % der Feuerwehren nach wie vor ausschließlich mit einem TSA ausgerüstet sind. Da auch dort die Landwirtschaft zunehmend niedergeht und somit immer weniger Traktoren als Zugfahrzeuge für die TSA zur Verfügung stehen, war die Ausrückebereitschaft dortiger Feuerwehren nicht mehr gewährleistet. Der GW-TS entspricht in seiner Beladung einem TSA, der um eine Sondersignalanlage, ein Funkgerät und eine vierteilige Steckleiter ergänzt wird. Wie auch der TSA verfügt der GW-TS über keine Atemschutzgeräte. Der GW-TS bringt die Vorteile einer geringen Baugröße mit sich billige adidas Fußball Jerseys, was einen Umbau bestehender Feuerwehrhäuser überflüssig macht. Zugleich erreicht er deutlich höhere Geschwindigkeiten als Traktoren, ist schneller einsatzbereit und durch das Funkgerät an den BOS-Funk angeschlossen. Wesentliche Nachteile des GW-TS sind das Fehlen von Atemschutzgeräten, der geringe einsatztaktische Wert im Vergleich zum TSF und die Besatzung von zwei Mann, die kein selbstständiges Operieren bei Einsätzen erlaubt. Das Fahrzeug entspricht im Wesentlichen dem früher genormten Tragkraftspritzenfahrzeug mit Truppbesatzung (TSF-Tr).
Bereits in den 1930er Jahren wurden Tragkraftspritzenanhänger entwickelt. Diese dienten damals allerdings als ergänzende Transportmöglichkeit von Gerätschaften und wurden immer zusammen mit Einsatzfahrzeugen eingesetzt. In den 1950er Jahren erlebte der TSA dann seinen Durchbruch, als gerade ländliche Gemeinden, die bisher nur mit Handdruckspritzen ausgestattet waren, darin eine kostengünstige Möglichkeit der Modernisierung entdeckten. Da eben in dieser Zeit auch die Mechanisierung der Landwirtschaft einsetzte, standen in ländlichen Gemeinden genug Traktoren als Zugfahrzeuge für den TSA zur Verfügung.
Mitte der 1950er Jahre wurde aus dem TSA das mit vier Mann besetzte Tragkraftspritzenfahrzeug mit Truppbesatzung (TSF-Tr) entwickelt, wobei das „Tr“ für Trupp stand. Es war nicht mit einem Trupp im Feuerwehrsinn besetzt, sondern im Laderaum des Wagens war noch zusätzlich ein Sitzplatz für einen weiteren Feuerwehrmann. Dieser war nötig um die mitgeführte Tragkraftspritze zu entnehmen. Das in seiner Beladung, nach DIN 14800 Baurichtlinie Heft 10, im Wesentlichen dem TSA gleichende Fahrzeug konnte mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 2000 kg noch weitere Ausrüstungsteile wie eine 2-teilige Steckleiter befördern. Meist war das TSF-T auf dem VW Transporter VW T1 aufgebaut. Ab der Mitte der 1960er Jahre wurden dann TSF mit größerem Mannschaftsraum gebaut, sodass sechs Mannschaftsmitglieder = 1. Staffel im Feuerwehrsinn transportiert werden konnten. Hierfür diente oft ein Ford Transit FK 1000 als Fahrgestell. Damit war im Grunde schon das klassische TSF gegeben, das erst in den 1990er Jahren grundlegend weiterentwickelt wurde. Um die Schlagkraft kleiner Feuerwehren zu erhöhen, die insbesondere bei kleineren Einsätzen in ländlichen Gebieten personal- und zeitaufwendig eine Wasserversorgung herstellen mussten, ließen nun TSF mit einem mindestens 500 Liter fassenden Tank entstehen. Diese TSF-W waren der Ausgangspunkt für weitere Eigenentwicklungen und Sonderbauweisen, so dass auch TSF-W ausgeliefert werden, die in ihrer Beladung nahezu einem LF 10 entsprechen.
Neben den TSF existiert in vielen stark ländlich geprägten Regionen mit geringem Einsatzaufkommen der TSA weiter. Neuere Modelle können nun auch mit Privat-Pkw gezogen werden, womit schneller Zugfahrzeuge zur Verfügung stehen und zugleich auch Personen transportiert werden können. Einige Feuerwehren nutzen auch ein Mannschaftstransportfahrzeug als Zugfahrzeug. Neubeschaffungen werden in der Regel jedoch nur noch für die Jugendfeuerwehr als Übungsfahrzeug beschafft. In Rheinland-Pfalz entwickelte sich der TSA in jüngerer Zeit auf eine eigene Art weiter. Hier sind viele Feuerwehren in ländlicheren Regionen nach wie vor ausschließlich mit dem TSA ausgestattet. Um diese zu motorisieren, wurde der GW-TS entwickelt. Mit dem TSF-L schlägt der Freistaat Bayern eine andere Richtung ein und ermöglicht verstärkt den Transport spezifischer Geräte für den konkreten Einsatz(bereich).

Longthorpe Tower

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Longthorpe Tower is a 14th-century three-storey tower in the village of Longthorpe, famous for its well-preserved set of medieval murals.

Longthorpe tower is located in the village of Longthorpe, now a residential area of Peterborough in the United Kingdom, about two miles (3 km) to the west of the city centre

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. At the start of the 14th century, Robert Thorpe built the tower an extension to an existing fortified manor house; Thorpe had worked his way to relative wealth through the local Peterborough Abbey, and the tower may have been something of a status symbol. The tower has three stories, and the first floor was originally designed as living space for Thorpe.
The tower is best known for its English medieval wall paintings, carried out around 1330. The paintings show religious, secular and moral themes and the quality is comparatively good for a provincial work. The paintings were whitewashed over around the time of the Reformation and remained hidden until their rediscovery in the 1940s. Historian Clive Rouse considers that „no comparable scheme…of such completeness and of such early date exists in England“.
The property is now owned by English Heritage and is a Grade I listed building and a Scheduled Monument protected by law.
Media related to Longthorpe Tower at Wikimedia Commons
Coordinates: 52°34′15″N 0°17′13″W / 52.5708°N 0.2869°W / 52.5708; -0.2869

Vincent Flaherty

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Vince Flaherty is an American producer, recording artist, writer, and political activist.
In 2014, he was a Democratic candidate for the U.S. House to represent the 33rd Congressional District of California on a platform of fulfilling 434 promises. According to his candidate statement, he promises to work to “properly allocate water resources, implement traffic solutions, overturn the Citizens United decision, restore the California Attorney General’s right to defend consumers from banks, implement a genuine homeowner protection act, and fight for election reform, legislative reform, judicial reform, bank reform, affordable health care, clean water, green energy, and phasing out dependence on nuclear energy and oil without sacrificing jobs or profits. He is in favor of restructuring banks into manageable parts that will not place short-sighted gains ahead of economic stability. He promises to balance the budget, eliminate the debt and restore the economy by cutting taxes without cutting education or damaging transportation and trade.”
In 2011, he was an unsuccessful Independent candidate for the United States House of Representatives from California. In that campaign, he focused upon constitutionalism, civil rights, consumer protection, and environmentalism. He advocates the resolution of economic and housing crises, public financing of political campaigns, reform of the banking and financial systems, restoration of the rights of attorneys general to defend consumers regarding certain banking practices, transparency of the Federal Reserve System, the improved treatment and housing assistance for military veterans, secure borders, and health care reform.

His show business career started as a child actor in the CBS western television series, The Texan starring Rory Calhoun, and in the recurring role of a schoolboy on ABC’s sitcom, The Donna Reed Show. In addition to television appearances, he has acted in and produced such feature films as A Gun, A Car, A Blonde, starring Billy Bob Thornton and John Ritter, and Sin-Jin Smyth, starring Jonathan Davis, Richard Tyson, Don Stroud, and Roddy Piper.
His first record sessions included Ernie Freeman, and the then unknown Daryl Dragon, Charles Wright and Jimi Hendrix who was at the time working under the name Jimmy James. Also unsigned at the time, was a band called Love consisting of Bryan MacLean (rhythm guitar), Johnny Echols (lead guitar), Ken Forssi (bass) and Don Conka (drums). Flaherty sat in with the group at L.A. clubs called The Brave New World and Bito Lido’s, and the group minus their leader Arthur Lee, backed him up on several records. Meanwhile, Love attracted a huge following at Bito Lido’s, and word of Vince’s distinctive style of guitar and harmonica playing spread, enabling him to become booked on sessions with L.A. Rock and Blues artists, such as Etta James.
In later years, original members of Love mentioned that his arrangement of „Yes It’s True“, recorded three months earlier than Love’s biggest hit „7&7 Is“, was the band’s inspiration to change Arthur Lee’s previously slow folk song into a driving, rolling beat that reaches an explosive crescendo and then starts up slow again.
Songwriter Sharon Sheeley, („Somethin Else“, „Poor Little Fool“) was Vince’s girlfriend at the time. She told her friends that he reminded her of her fiancé, rocker Eddie Cochran who was killed in a car crash in London. Sheeley took Flaherty to London for a try out with The Playboys, after their front man Vince Taylor overdosed on LSD. The audition didn’t work out and The Playboys became The Bobbie Clarke Noise, named after their leader, who was the first known rock drummer to use a double bass. Later, Bobbie Clarke came to America and replaced Love’s drummer Don Conka, on Flaherty’s recordings with Love.
Afterward, Flaherty took over the front man spot for a group called The Elves Themselves, and recorded a single called „The Certificate“ that included Jimi Hendrix on guitar, Ken Forssi on bass and Bobbie Clarke on drums. Vince and The Elves also made a record entitled „Feel Alright“ produced by Vic Diaz of the Matadors, purportedly for Lou Adler, the producer of Jan and Dean, and The Mamas & the Papas. More recordings might have been available, but Clarke soon garnered the distinction of becoming the first UK rocker to be busted for pot and swiftly deported.
Subsequently, Flaherty was cast to star in a Western movie and departed for Italy. The movie was never completed. Instead, Flaherty was rendered unconscious, fed intravenously, and kept asleep for a period of nearly three months. The producers maintained the star had gone insane, and they collected a large sum from the completion bond company. Meanwhile, no one had heard anything from Flaherty. Sharon Sheeley found out where he was

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, and with the help of Gordon Waller, half of the singing duo Peter and Gordon, obtained custody papers from Gordon’s father, a prominent London physician. Together Sharon and Gordon traveled to the Villa Belvedere outside of Rome where Flaherty was being held and obtained his release. The bizarre circumstance left Flaherty a wreck and he was not able to record or effectively pursue a career for several years.
In 1969, Jimi Hendrix had a surprise lineup change for the last day of the concert at Devonshire Downs, and he utilized Flaherty to deliver and set up the equipment of Buddy Miles. That date marked end of the Jimi Hendrix Experience and the advent of Jimi’s new group with Buddy Miles and Billy Cox. No one including the Experience’s Noel Redding and Mitch Mitchell realized that Hendrix was changing his band because he was given to spontaneously jamming with so many different players.
Years later, Vince Flaherty re-appeared as a producer and actor in over 100 feature films and television movies. Some of his credits include Ladies Man

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, The Fall Guy, Blacke’s Magic, Masquerade, Capitol, Law of the Sea, The Legend of Billy Blood, Pendulum and Championship Polo.
He is a director of the Pacific Palisades Historical Society and was a member of the Pacific Palisades Community Council, credited with saving a 16-acre (65,000 m2) wooded area in the Palisades, known as The Ocean Woods, from a tract of 23 homes. He still performs with his band The Invincebles at venues in the Los Angeles area.

Nikitsch

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Nikitsch (kroatisch: Filež, ungarisch: Füles) ist eine Gemeinde im Burgenland im Bezirk Oberpullendorf in Österreich mit 1383 Einwohnern (Stand 1. Jänner 2016), von denen ca. 87 % der Volksgruppe der Burgenlandkroaten angehören 2016 Puma Fußballschuhe Steckdose. Damit ist Nikitsch die Gemeinde mit dem größten Anteil an Kroaten in Burgenland.

Die Gemeinde liegt im Mittelburgenland am Nikitschbach nur 4 km von der ungarischen Grenze entfernt.
Das Gemeindegebiet umfasst folgende drei Ortschaften (in Klammern Einwohnerzahl Stand 31. Oktober 2011):
Die Gemeinde besteht aus den Katastralgemeinden Kroatisch Geresdorf, Kroatisch Minihof und Nikitsch.
Vor Christi Geburt war das Gebiet Teil des keltischen Königreiches Noricum und gehörte zur Umgebung der keltischen Höhensiedlung Burg auf dem Schwarzenbacher Burgberg.
Später unter den Römern lag das heutige Nikitsch dann in der Provinz Pannonia.
Schon bei der ersten urkundlichen Erwähnung im Jahr 1150 als Uhec wurden in Nikitsch Kroaten und Slowenen genannt. Die letzte große Besiedlungswelle des Orts durch Kroaten fand zwischen 1565 und 1579 statt. Der Ort gehörte wie das gesamte Burgenland bis 1920/21 zu Ungarn (Deutsch-Westungarn). Seit 1898 musste aufgrund der Magyarisierungspolitik der Regierung in Budapest der ungarische Ortsname Füles verwendet werden. Nach Ende des ersten Weltkriegs wurde nach zähen Verhandlungen Deutsch-Westungarn in den Verträgen von St. Germain und Trianon 1919 Österreich zugesprochen. Bei schweren Auseinandersetzungen zwischen Truppen der ungarischen Räterepublik und kroatischen Bauern in Nikitsch/Filež gab es zwei Todesopfer. Der Ort gehört seit 1921 zum neu gegründeten Bundesland Burgenland (siehe auch Geschichte des Burgenlandes). 1971 wurden aufgrund des Gemeindestrukturverbesserungsgesetzes Nikitsch, Kroatisch Minihof und Kroatisch Geresdorf zur Großgemeinde Nikitsch zusammengeschlossen.
Das Wappen zeigt auf dem Siegelfeld eine mit der Schneide nach unten gerichtete schwebende Pflugschar, dahinter drei blättrige Weizenähren.
Bürgermeister ist Johann Balogh von der SPÖ.
Die Gemeindevertretung setzt sich aus 11 SPÖ-, 9 ÖVP-Mitgliedern und einem Mitglied der Liste TONI zusammen.
Schloss Gálosháza
Ost- bzw. Gartenfassade des Schlosses
Nikitsch (links unten) um 1873 (Aufnahmeblatt der Landesaufnahme)
Croatisch Gerisdorf/Gyirot (links oben) und seine Umgebung um 1880
Deutschkreutz | Draßmarkt | Frankenau-Unterpullendorf | Großwarasdorf | Horitschon | Kaisersdorf | Kobersdorf | Lackenbach | Lackendorf | Lockenhaus | Lutzmannsburg | Mannersdorf an der Rabnitz | Markt Sankt Martin | Neckenmarkt | Neutal | Nikitsch | Oberloisdorf | Oberpullendorf | Pilgersdorf | Piringsdorf | Raiding | Ritzing | Steinberg-Dörfl | Stoob | Unterfrauenhaid | Unterrabnitz-Schwendgraben | Weingraben | Weppersdorf

Rada Partnerstwa Euroatlantyckiego

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Rada Partnerstwa Euroatlantyckiego (ang. Euro-Atlantic Partnership Council

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; EAPC) powstała w maju 1997 r. Wcześniej współpraca NATO z państwami partnerskimi odbywała się w ramach istniejącej od 1991 roku Rady Paktu Północnoatlantyckiego (North Atlantic Cooperation Council – NACC).
W założeniu Rada Partnerstwa Euroatlantyckiego miała stanowić kontynuację działalności NACC i była wyrazem woli przyjęcia do NATO nowych członków. Stała się także organem, który nadzorował rozwój dialogu, współpracy i konsultacji między Paktem a partnerami Partnerstwa dla Pokoju. Ustalono, że EAPC zbierać się będzie dwa razy w roku na szczeblu ministrów spraw zagranicznych i obrony oraz raz w miesiącu w Brukseli w gronie ambasadorów.
Przedsięwzięcia podejmowane w ramach EAPC wynikają ze wspólnie wypracowywanego Planu Działań EAPC (EAPC Action Plan‘) oraz z Indywidualnych Programów Partnerskich (Individual Partnership Programme – IPP) Cheongsam Dress. Rada Partnerstwa Euroatlantyckiego otwarta jest dla wszystkich państw deklarujących wolę współpracy z Sojuszem w dążeniu do poprawy bezpieczeństwa międzynarodowego. Zakres i poziom współpracy definiowany jest indywidualnie z zainteresowanymi państwami.
Plan działania EAPC zawierał szczegółowe tematy konsultacji politycznych, jak: bezpieczeństwo, sytuacje kryzysowe, problemy regionalne, kontrola zbrojeń, proliferacja broni jądrowej, biologicznej i chemicznej oraz szerokie spektrum dotykające obronności (taktyka obronna, terroryzm, planowanie obronne, budżet wojskowy itp.). W ramach EAPC utworzono Ośrodek Koordynacyjny Pomocy w Klęskach Żywiołowych (EADRCC) oraz Euroatlantycką Jednostkę Pomocy w Klęskach Żywiołowych (EADEUR), które 29 maja 1998 roku zostały zatwierdzone przez ministrów spraw zagranicznych EAPC.

Goroke, Victoria

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Goroke (/ɡoʊrˈoʊk/ gur-OHK) is a town in the Wimmera region of Victoria. The town is located in the Shire of West Wimmera local government area, 370 kilometres (230 mi) north west of the state capital, Melbourne. At the 2011 census, Goroke had a population of 623.

Named after the Aboriginal term for the Australian magpie, the town was established in 1882 as a supply centre for local selectors and by 1884 had a population of 50. Goroke Post Office opened on 1 July 1884.
Three years later, facilities in Goroke included a flour mill, two stores, a school, a mechanics‘ hall

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, a hotel and a blacksmith’s. Originally connected to Kaniva and Nhill by a track through the Little Desert, in 1894, the railway reached Goroke from Natimuk.
The town is based around primary production, including woolgrowing and fat lamb and mutton production, beef cattle

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, cropping, forestry, wine grape production and yabby cultivation. Education is provided by a P-12 college. The local newspaper, the Goroke Free Press is published weekly. Nearby Lake Charlegrark is the venue for an annual Country Music festival, held on the third weekend in February.
The award-winning Australian novelist, Gerald Murnane, has been a resident of the town since December 2009.
The Goroke School was first opened on 28 September 1885. With only 10 boys and 10 girls Henry H. Pearson being in charge of the 20 students. The school is now known as Goroke P-12 College with an enrolment of 108 students from prep through to year 12
The Goroke bowling club was formed in 1952 and the clubhouse was built in 1953.
In football, one of the earliest games recorded was between Natimuk and Goroke, played at Spring Hill on 13 February 1890. Goroke has played in various leagues over the years; it merged with Border Districts in 1999 to play in the Kowree-Naracoorte-Tatiara Football League.
Goroke has had many tennis teams over the years hosting its own league. The tennis club now has a senior and a junior team which play in the Kowree Tennis Association.
The Goroke Gun Club conducts several shoots each year. The main events are the Goroke show day shoot and the pre-Christmas one.
The Golf course was first laid out at the Recreation Reserve and showgrounds in the 1920s. Golf was played on the course until the war, the club was reformed in the late 1950s on the Compston property on the Natimuk Road. After a period of recess it moved to its current location on the Goroke Nhill Road in 1978, the final of the 18 sandscrape holes being officially opened in 1988.
A cycling club did exist during the 1930s in Goroke but there are no records that remain.
There was a swimming club that was formed during the thirties when concrete work for the pool was undertaken. Due to the earth movement the concrete cracked and it was not safe for public use. The existing pool was opened in 1973 and has several improvements made including the addition of solar heating in 2008.
Cricket in Goroke was played from 1934-40 in a competition between Miga Lake, Karnak, Gymbowen and two teams from Goroke. Goroke now fields one senior team in the Horsham Cricket Association.
There are many small wetlands in the district, and the town lies close to the Natimuk-Douglas Wetlands Important Bird Area, so identified by BirdLife International because of its importance for a variety of waterbirds.
Memorial Hall
Memorial Square
Media related to Goroke, Victoria at Wikimedia Commons

Token (Eisenbahn)

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Als Token bezeichnet man im Eisenbahnwesen ein Objekt, dessen Besitz zum Befahren eines eingleisigen Streckenabschnitts berechtigt. Tokensysteme zur Zugsicherung sind oder waren auf den Britischen Inseln sowie in den ehemaligen britischen Kolonien verbreitet, zwischen 1940 und 1983 auch bei der Innsbrucker Mittelgebirgsbahn.

In der ältesten Form hat der Token die Form eines Staffelstabes (englisch: staff) aus Holz oder Metall, der mit dem Namen des Streckenabschnitts beschriftet ist 2016 fußball trikots outlet. Der Lokomotivführer erhält den Stab vom Bahnhofsvorsteher oder Stellwerkswärter des Ausgangsbahnhofs und gibt ihn im Zielbahnhof wieder ab. Da es für jeden eingleisigen Streckenabschnitt nur einen Token gibt, werden – korrekte Anwendung des Systems vorausgesetzt – Kollisionen effektiv verhindert.
Nachteilig ist offensichtlich, dass nicht zwei Züge hintereinander in der gleichen Richtung fahren können, sondern der Stab erst von einem in Gegenrichtung fahrenden Zug an den Ausgangspunkt zurückgebracht werden muss. Eine Lösung für dieses Problem ist, dass alle in der gleichen Richtung fahrenden Züge außer dem letzten statt des Stabs eine schriftliche Fahrerlaubnis erhalten; aus Sicherheitsgründen muss sich der Lokführer bei Empfang der Fahrerlaubnis davon überzeugen, dass der Stab noch im Ausgangsbahnhof liegt. Dem letzten Zug der Gruppe wird der Stab mitgegeben; erst danach darf ein Zug in Gegenrichtung verkehren. Dieses Vorgehen wird als staff and ticket system bezeichnet.
Bei diesem System werden die Token (in Form einer runden Scheibe, eines Schlüssels oder manchmal auch eines Stabes) in zwei Geräten am Anfang bzw. Ende des eingleisigen Streckenabschnitts aufbewahrt. Die Geräte sind elektrisch miteinander verbunden, und es kann sich immer nur ein Token außerhalb der Geräte befinden MCM Rucksack 2016. Damit mehrere Züge hintereinander in der gleichen Richtung verkehren können, sind in jeder Maschine zahlreiche Token vorhanden.
Bei diesem System ist der Token kein Gegenstand mehr, sondern ein verschlüsseltes Signal, das von einer zentralen Leitstelle per Funk an einen Computer im Führerstand des Fahrzeugs übertragen wird. Die Kontrolle, dass für jeden Streckenabschnitt nur ein Token ausgegeben und nach Durchfahren des eingleisigen Abschnitts wieder „zurückgenommen“ wird, erfolgt durch den Computer in der Leitstelle.
Single Line Operation (englisch) Railway Technical Web Pages. 13. Juni 2013. Abgerufen am 10. Juli 2013.

Thomas W. Bradley

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Thomas Wilson Bradley (April 6, 1844 – May 30, 1920) was a United States Representative from New York and a recipient of the United States military’s highest decoration, the Medal of Honor.

Born in Yorkshire, England, Bradley immigrated to the United States in 1846 with his parents, who settled in Walden, New York. He attended school until nine years of age, and then began working for his family’s business, the New York Knife Company, as a „shop boy.“
Bradley enlisted in the Army from Walden in August 1862, advanced to become a sergeant, and later received a commission. After the Battle of Chancellorsville, he was promoted to captain and became the aide-de-camp to Major General Gershom Mott, 3rd Division, II Corps. He later received a brevet promotion to major of Volunteers. Bradley was wounded at the Battle of Gettysburg, the Battle of the Wilderness, and the Battle of Boydton Plank Road, and was mustered out with his regiment in June 1865. After the war Bradley was active in the Military Order of the Loyal Legion of the United States and other veterans organizations and reunion societies. Bradley also continued his military service as assistant inspector general of the New York National Guard with the rank of lieutenant colonel, later receiving promotion to colonel.
Bradley was a member of the New York State Assembly (Orange Co., 1st D.) in 1876; and a delegate to the 1892, 1896 and 1900 Republican National Conventions

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Bradley was elected as a Republican to the 58th, 59th, 60th, 61st and 62nd United States Congresss, holding office from March 4, 1903, to March 4, 1913.
Bradley was a member of the board of directors, vice president and president of the Walden National Bank. He was also a member of the board of directors of the Columbus Trust Company and the Walden Savings Bank. Bradley was employed by the New York Knife Company for more than 50 years, and rose through the company’s ranks to become president and treasurer.
Bradley died in Walden, New York, at age 76 and was interred there in Wallkill Valley Cemetery.
He received the Medal of Honor for actions on May 3, 1863 at the Battle of Chancellorsville.
Rank and organization: Sergeant, Company H, 124th New York Volunteer Infantry Regiment. Place and date: At Chancellorsville, Va., May 3, 1863. Entered service at: Walden, N.Y. Born: April 6, 1844, England. Date of issue: June 10, 1896.
Citation:
Volunteered in response to a call and alone, in the face of a heavy fire of musketry and canister, went and procured ammunition for the use of his comrades.
 This article incorporates public domain material from websites or documents of the Biographical Directory of the United States Congress.

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